正因为如此,哈雷准备重新推出一款全新的电动摩托车,从卡哈特品牌的坐垫,到时尚的灯光和仪器效果图,都符合当今世界和城市的习俗。理论上适合年轻人的口腹,但实践中能否奏效,就难说了。优质的材料,高端的组件,庞大的组装和整理,可能会让这个项目像LiveWire一样昂贵。

在过去的几年里,哈雷戴维森没有在新的领域取得胜利。哈雷目前的产品系列主要以笨拙昂贵的巡航为主,与节俭环保的新时代完全脱节。尽管哈雷在2020年确实宣布了全电动LiveWire,但其29,799美元的价格对富裕的收藏家比现金拮据的年轻人更有吸引力。

为了帮助降低成本,吸引更多年轻人,Van De Veer提出了电池计划,吹嘘可插拔电池系统Revival将提供更多便利,消除充电造成的停机时间。但是没有太大的提升,同价位燃油摩托车的选择性太丰富。

LiveWire的价格可以和日产聆风相比,对于喜欢新事物的年轻消费者来说,显然是致命的。老一辈的哈雷爱好者不会对电动摩托车感兴趣,所以LiveWire的情况可以说是非常尴尬,并没有给哈雷带来多少成果。

除了经济学,人机工程学似乎有点局促。是的,设计需要可调节的踏板,但是当踏板向地面摆动时,会牺牲倾角,以一种不适感换取另一种不适感。毫无疑问,清新的外观,气势,新颖的构思看起来真的让人印象深刻。这些设计只是页面上漂亮的图片,最终的价格定位才是决定生死的关键。因此,新型电动摩托车能否解决哈雷在新能源摩托车行业的麻烦,仍然是他们最终的决策权。

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